韓国の造船業界が世界のＬＮＧ（液化天然ガス）船市場を席巻している。業界によると、今年に入って韓国が受注したＬＮＧ船は、船主が今後の動向を見ながら追加発注するオプション契約分（通常6カ月内に本契約締結）を含め47隻に達している。

　総受注量47隻のうち、国内３大造船の現代重工業、大宇造船、サムスン重工業が33隻を受注し、70・21％のシェアを占めるている。これは昨年３社が記録したシェア50％を大きく上回る。

　サムスン重工業は最近、英国のブリティッシュガス（ＢＧ）からオプション６隻を含む８隻を受注したのをはじめ、今年に入って15隻（オプション９隻）を受注し、過去最高の実績を記録した。同社の受注（金額ベース）の50％をＬＮＧ船が占める。

　大宇造船もベルギーのエクスマ社などからオプションを含め12隻、現代重工業はノルウェーのゴラＬＮＧ社などから６隻のＬＮＧ船を受注した。

　国内３社と競っている海外企業は三菱重工業、川崎重工業、三井造船、スペインのＡＥＳＡなどだが、特に現在、米国シェブロンテキサコが発注するＬＮＧ船５隻をめぐり、韓日間がし烈な受注競争を繰り広げている。

　造船業界がＬＮＧ船の受注に熱を上げているのは、付加価値が高いためだ。ＬＮＧ船の価格は現在１隻当たり１億７０００万㌦で、マージン率は10―１５％になる。大型タンカー（ＶＬＣＣ）の場合で、１隻当たりの価格は７５００万―７７００万㌦、マージン率は１０％以下だ。国際的なクリーンエネルギーの需要増大で、ＬＮＧ船の建造は今後も増えるとみられ、韓国の造船業界には追い風となりそうだ。