ソウル市はこのほど、都心の渋滞を緩和させるため、総額11兆２０００億ウォンを投じ、地下に碁盤の目のような道路網を構築する「Ｕ―スマートウェイ計画」を発表した。東西方向に走る道路が３本、東西方向が３本で、完工予定は２０１９年。これらが開通すれば、車でソウル全域を30分前後で移動できるようになるという。

　ソウル市が描く地下道路網計画は、都心部の地下40～60㍍に６つの路線（総延長１４９㌔㍍）を建設するというもの。都心の地下空間を効率的に利用して、飽和状態に達した地上道路網の一部を地下に移す狙いだ。

　新たに建設されるのは、▽南北１号線（衿川／クムチョン区始興／シフン洞～都心～恩平／ウンピョン区、24・５㌔㍍▽南北２号線（瑞草／ソチョ区良才／ヤンジェ洞～竜山／ヨンサン区漢南／ハンナム洞～道峰／ドボン区、26・３㌔㍍）▽南北３号線（江南／カンナム区細谷／セゴク洞～城東／ソンドン区聖水／ソンス洞～蘆原／ノウォン区上渓／サンゲ洞、22・８㌔㍍）▽東西１号線（麻浦／マポ区上岩／サンアム洞～都心～中浪／チュンナン区、22・３㌔㍍）▽東西２号線（陽川／ヤンチョン区新月／シヌォル洞～都心～江東／カンドン区、22・３㌔㍍）▽東西３号線（江西／カンソ区～瑞草区～松坡／ソンパ区芳夷／バンイ洞、30・５㌔㍍）の６路線。

　ソウル市はまず、南北３号線に公的資金を投じ、２０１７年上半期の開通を目指して来年から基本設計に着手する。他の路線は民間投資事業となり、19年の開通を目標に14年以降に着工、開通後は有料道路になる。

　ソウル市は経済性や安全性を考慮し、南北３号線を除く５つの路線を、小型車（15人乗りマイクロバス、３㌧トラック以下）専用道路として建設する。現在の東部幹線道路を地下化する南北３号線のみ、大型車の通行を認めるとしている。

　地下道路網が完成すれば、現在の地上交通量の21％が地下に移る見通し。地上を走る車の平均時速は現行24・２㌔から32・６㌔にスピードアップする。これは、ソウル全域を30分台で移動できるようになる。

　また、ソウル郊外から都心への移動時間も大幅短縮する。仁川国際空港から市庁までは現行80分から42分に、良才～都心までの移動時間は39分から13分に、松坡区蚕室（チャムシル）から上岩洞までは60分から25分に縮まる。

　韓国交通研究院は、地下道路網を進める背景について、「地上には用地がなく、高架道路は都市の景観を害するので、地下道路以外に代案がないため」と説明した。

　欧州の大都市では、乗用車の都心進入を厳格に統制する代わりに、都心循環道路から抜け出た所に大型駐車場を設置し、バスや電車などに乗り換えやすいよう配慮している。ソウル市もこれにならい、都心循環道路に近いソウル駅、奨忠団（ジャンチュンダン）、独立門（トンニンムン）などに大型地下駐車場を設け、運転手が高速エレベーターで地上に出られるようにする。

　地下道路の建設で、地上の主要幹線道路は現行８車線から２車線に「スリム化」する。新たに生まれる空間に、自転車専用道路（４９２㌔㍍）や、61万５０００平方㍍の緑地を造成する。

　ソウル市は地下道路網の建設で、交通混雑や環境汚染を軽減できるので、年間２兆４４３０億ウォンのコスト削減が期待できると予測している。大気汚染の排出量も15％軽減できると説明している。また、地下道路の安全性確保や大気汚染、火災対策などについても対策を講じていく方針だ。