産業通商資源部と韓国造船海洋プラント産業協会によると、１―９月の造船受注量は１０８６万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）に達し、世界の発注量（３０２２ＣＧＴ）の36・０％を占めた。ライバルの中国は同期間に１１６８万ＣＧＴ（シェア38・７％）を記録し、韓国は僅差で造船トップから転落した。ただし、韓国は受注金額で前年同期比27・２％増の３０３億６０００万㌦を記録、中国を大きく引き離し世界一の座を維持した。

　韓国造船業界が同期間に受注した船種は、タンカーが最も多い１１７隻（世界発注量２２５隻）だった。次いで大型コンテナ船が世界発注量１２０隻中50隻を占めた。主要船舶のほぼ半数を韓国造船メーカーが受注したことになる。

　さらに、高付加価値船では韓国の競争力が群を抜いている。１隻当たり２億㌦前後の高価なＬＮＧ（液化天然ガス）運搬船の受注は26隻に達し、世界発注量32隻の大半を占めた。１隻当たり６億㌦前後のドリルシップ（石油掘削船）も10隻中８隻を受注した。浮体式石油生産・貯蔵・積出設備（ＦＰＳＯ）３基と浮体式ＬＮＧ貯蔵再ガス化設備（ＦＳＲＵ）１基は世界の全発注量を受注した。

　だが、中国の追い上げも激しく、同期間中に１１６８万ＣＧＴの受注実績をあげ、トン数では韓国の受注量を82万ＣＧＴ上回った。

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