韓国自動車業界がかつてない苦戦に見舞われている。内需低迷に加え、上半期（1～6月）の輸出が過去8年で最低となり、生産台数も7年ぶりの低水準となった。さらに労組のスト圧力が強まるなど三重苦の状態だ。特に、現代自動車は中国によるＴＨＡＡＤ（終末高高度防衛ミサイル）報復も重なり、上半期の販売台数が前年同期比8・2％減少した。起亜自も9・4％の大幅減だ。新車発売や市場多角化などで反転攻勢に出ているが、前途は多難な実情だ。

　韓国自動車産協会によると、韓国製自動車の輸出は上半期に132万5000台を記録、2009年の94万台以来の低水準にとどまった。15年上半期にマイナスに転じてから3年連続のマイナスだ。

　14年から回復していた内需もマイナスに陥った。上半期の国内販売は78万5000台で前年比4％減少した。

　輸出と国内販売の減少で、国内での生産台数は1・5％減の216万2000台にとどまった。これは10年上半期（210万台）以降で最も少ない台数だ。これにより、中国や米国、欧州でのシェアも低下している。

　韓国銀行によると、上半期の製造業全体の売上高増加率は9・3％だが、運送部門の増加率はマイナス3･6％で、財務安定性や収益性に関する指標も悪化した。

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